למרות הביקורת הציבורית הנוקבת, האוצר שוב בוחר ב'סיטיפס'

הרכבת הקלה בירושלים. צילום : Miriam Alster / פלאש 90

למרות אלפי תלונות שהצטברו בשנים האחרונות על התנהלותה של מפעילת הרכבת הקלה בירושלים, 'סיטיפס', מתכוון האוצר לחתום עמה על הסכם לביצוע הארכות קווי הרכבת בירושלים.

אמש (ד) הודיע האוצר כי הגיע להסכמות עקרוניות עם החברה אודות מחיר הארכות הקווים. שר האוצר, חה"כ משה כחלון (כולנו), אמר כי "פיתוח תשתיות ככלל ובתחבורה הציבורית בפרט הינו בעל חשיבות רבה ומהווה חלק משמעותי ממנועי הצמיחה במשק. הארכת קו הרכבת הקלה בירושלים מהווה צעד נוסף לשיפור איכות החיים של תושבי ירושלים והציבור בכלל" והתעלם לחלוטין מהביקורת הציבורית הנוקבת על סיטיפס.

שר התחבורה, חה"כ ישראל כץ (ליכוד), אמר כי "מערך התחבורה הציבורית בירושלים עובר מהפכה, היכולה להוות דוגמא לערים אחרות בארץ". לדבריו, עם השלמת השלוחות הצפונית והדרומית, יגיע קו הרכבת לאורך כולל של 22.5 קילומטרים, כמעט פי שניים מאורך הקו הקיים, המתחיל מהר הרצל ומסתיים בפסגת זאב.

על פי התחזית צפויים לנסוע ברכבת הקלה לאחר הארכת הקווים כרבע מיליון נוסעים ביום, לעומת כ-140 אלף כיום. כץ הוסיף ואמר: "בקרוב נרכוש קרונות נוספים, במטרה לעמוד בביקושים הרבים שיש לרכבת הקלה. בכוונתנו להקים בירושלים, כמו במטרופולין גוש דן, רשת קווים של רכבת קלה, בדומה לקיים באירופה".

באוצר אמרו כי לאחר משא ומתן ממושך השיגה המדינה הסכמה על תמורה לביצוע הארכות הפרויקט עם סיטיפס, זכיינית הרכבת הקלה, וכן עם חברת הרכבות הבין-לאומית אלסטום, המשמשת קבלן משנה של סיטיפס לעניין ההקמה. תמורת ביצוע הפרויקט צפויה המדינה לשלם סך של כ-350 מיליון אירו. הצדדים צפויים להשלים את סיכום פרטי העסקה בזמן הקרוב. מסתבר שהאזרחים שכספם הוא זה שיממן את הפרויקט, אינם צד לעניין.

למרות שבמסגרת הזיכיון קיבלה סיטיפס בלעדיות על תוואי הרכבת ולמרות שנוצר מצב בו אין אלטרנטיבה לרכבת בקטעים נרחבים של מסלול הנסיעה, אומרים באוצר כי האפשרות לביצוע ההארכות והשלוחות על-ידי החברה מהווה חלק מהסכם הזיכיון שנחתם עמה בשנת 2002.

בשנה האחרונה אמרו גורמים באוצר כי נשקלת האפשרות להפקיע מסיטיפס את הרכבת ולרכוש אותו ממנה, כך שינוהל על-ידי המדינה בדומה לקו הרכבת הקלה בתל-אביב. עתה מתברר כי כפי הנראה היה זה ספין שנועד לצורך המו"מ עם החברה.

עד כה הקימה סיטיפס את חלקו המרכזי של הקו האדום באורך של כ-13.8 ק"מ מפסגת זאב להר הרצל, בהשקעה של כ-4.3 מיליארד שקל. פרויקט ההארכות והשלוחות באורך של 7.7 ק"מ כולל את הארכות הקו לנווה יעקב ולבית הרפואה הדסה בעין כרם, וכן, שלוחה לקמפוס גבעת רם. בעתיד מתוכננת שלוחה נוספת של הקו לקמפוס הר-הצופים.

עבודות ההכנה להארכת הקו בהשקעה של כ-1.5 מיליארד שקל כבר החלו לפני כארבע שנים ומבוצעות במלואן על-ידי המדינה במכרזים פומביים באמצעות חברת 'מוריה'. במסגרת העבודות המקדימות הושלמה התאמתם של הרחובות נווה יעקב והנטקה, כמו גם השלמתו של גשר בן-דור בכניסה לעיר. כעת מתבצעות עבודות נוספות ברחוב הנרייטה סאלד ובצומת אורה במערב ירושלים בואכה הדסה עין כרם .