נעים להכיר: הדור החדש של "סובארו אברכים" ■ ריזל בדרכים

אין חרדי שלא מכיר את המושג "סובארו אברכים". כלומר, מבין אלו שחצו את גיל העשרים. אלא שאם אדם שאינו שומר מצוות ייקלע לכתבה הזו, מן הסתם הוא ישפשף את עיניו בתדהמה ויתהה האם נחשף דגם חדש שהוא אינו מכיר.

אז אין באמת דגם כזה. מדובר למעשה בסובארו בתצורת סטיישן של שנות ה-90, אותה החזיקו חרדים רבים באותם ימים, ומכאן הודבק לה הכינוי שרודף אותה עד היום: "סובארו אברכים", או אם נדייק בהיגוי האידישאי – "אברייכים".

ואם אתם, הגולשים החרדים, צחקתם על החילונים שלא מכירים את שם הדגם – זה הזמן שלהם לצחוק עליכם: כי אין חיה כזו "סובארו סטיישן", שהרי שמה המקורי הוא סובארו לאונה.

טוב, אחרי שהתרפקתי על הנוסטלגיה – אחרי הכול, גם לאבי ע"ה הייתה "סובארו אברכים" – הגיע הזמן לבדוק את הסובארו סטיישן החדשה – לבורג. מדובר למעשה בהכלאה של כמה מדגמי סובארו מהשנים האחרונות.

למרות שסובארו אינם ידועים כבעלי חזות נאה במיוחד, סטייל האירופאיות או האמריקאיות, הלבורג מרשימה מאוד. היא ארוכה ורחבה יחסית למשפחתיות, עם חישוקי 18 אינטש, יחידות תאורה גדולות עם פנסי לד, צמד אגזוזים – ובעיקר כונס אוויר ענק ויוצא דופן על מכסה המנוע; זה הפריט שמושך הכי הרבה תשומת לב, והוא נועד כנראה להזכיר לחובבי החברה היפנית את ה-STI הספורטיבית. ללא ספק, אחד הסטיישנים המרשימים בישראל.

לא מדברים עברית?

עם זאת, למרות הרושם החיצוני, היא אינה ארוכה במיוחד – 4.69 מטר מקצה לקצה בסך-הכול. משום מה כשנהגתי בה נטיתי לחשוב שהנתונים גדולים יותר. ללבורג יש קי-לס. כלומר כניסה והנעה ללא מפתח. תתקרבו למכונית, והנעילה תתבטל; תלחצו על הכפתור המתאים מימין ההגה, והמנוע יקום מרבצו. מפתח – מאן דכר שמיה?

תא הנוסעים, בצבע שחור, דווקא חביב למדי. איכות ההרכבה של הדשבורד והקונסולה המרכזית טובה מאוד. במעלה הקונסולה הזו מוצג מסך אלכסוני צבעוני, ובו נתוני צריכת הדלק, ותצוגת הכוח המועבר לארבעת הגלגלים – שהרי מדובר ברכב בעל הנעה כפולה, ומיד ניגע בכך.

בהמשך ניצבת מערכת מולטימדיה בת 7 אינטש, עם מצלמת רוורס, בלוטות', רדיו, הגדרות ועוד. אבל היי, איפה הנווטן? גם המערכת הזו אכזבה, כי אינה ניתנת לתפעול בעברית. הלו, גם אתם שכחתם שבמדינה שלנו מדברים בעברית? צג נוסף, של מחשב הדרך, נמצא במרכז לוח המחוונים.

הכל טוב פרט למחיר

המנוע בנפח 1,6 ליטר ו-170 כוחות סוס – המשודכים לתיבת ששה הילוכים אוטומטיים – פשוט טוב. ובכלל, נדמה שהמילה "טוב" נוצרה במיוחד עבור הרכב הזה, שהוא לדעתי מושלם. נכון, לאירופאים יש את הטורבו ולאמריקנים נפח מנוע מרשים – אבל לחיצה על הדוושה, והרכב מזנק. נדמה שאם הלבורג היה יכול לשיר, הוא היה מתרברב ש"כולם היו יודעים אז טוב מאוד למי למי – יש יותר כבוד".

במכונית הזו, כמו בדגמי סובארו האחרים המיובאים ארצה, יש הנעה כפולה. ובלשון העם: ארבע על ארבע. אממה, זה מיועד בעיקר לייצוב הרכב, או לסיוע בשלג. באולם התצוגה הבהירו שלא מדובר ברכב לשטח. ואכן, המרכב המאוד נמוך שלו אינו מאפשר לו יכולות שטח כלל.

ההגה פשוט נהדר, ומלבד בקרת שיוט, שליטה על מערכת השמע ומחשב הדרך ועוד – יש בו גם מתג קטנטן עם האות S. לחיצה עליו תעביר את המנוע למצב ספורט, ותגרום לסוסים לדהור עוד יותר.

כיול המתלים מעולה, ויחד עם ההנעה הכפולה, הם גורמים להנאה של ממש מנהיגה – גם בכבישים מפותלים. זו מכונית מהנה לנסיעה ללא ספק.

למרות הפוזה הסטיישנית, מרחק הסרנים – באופן מפתיע – קטן יחסית מהממוצע בקטגוריית המשפחתיות, ולכן בשורה מאחור יחושו הנוסעים מעט שלא בנוח. זה נכון בייחוד למי שאיתרע מזלו לשבת באמצע; הוא יסבול גם מכך שהרצפה אינה ישרה.

החלונות מאחור כהים. תא המטען נראה ענק, אך הנתונים היבשים מוכיחים שיש גדולים ממנו בקטגוריית המשפחתיות.

צריכת הדלק עמדה על ליטר דלק אחד לכל 10 קילומטרים של נסיעה משולבת. זה נובע לא מעט בגלל ההנעה הכפולה הקבועה, ומתברר שהמעלה הופכת לחיסרון – כאשר פוגשים יותר מידי את תחנת הדלק.

אבל הבעיה העיקרית היא המחיר: 175 אלף שקלים. קשה לראות כמה ישראלים וכל-שכן אברכים, יוציאו על המכונית הזו את המחיר הזה. ב-10-15 אלף שקלים פחות ניתן לרכוש רכב מנהלים יוקרתי ואיכותי שלא נופל ברמתו מהלוברג. אלא אם אתם פריקים של "סובארו אברכים" והנוסטלגיה חזקה מכם.

—

מבט מעזרת הנשים: רכב מעניין מאוד, עם תצורה די יוצאת דופן בנוף הישראלי. במחיר כזה, הייתי שמחה לקבל מושבי עור או מרווח פנים גדול יותר עבור הילדים, לדוגמא. רכב טוב, עם מחיר גבוה.

נתונים:

מחיר, לגרסה הנבחנת: 175,000 שקל | מנוע: 1,600 סל"ד, 170 כוחות סוס | מומנט: 25.5 קג"מ ב-1,800 סל"ד | האצה מ-0 ל-100: 8.8 שניות | צריכת דלק: 1 ל-10 | תא מטען: 485 ליטר | בסיס גלגלים: 2650 מ"מ | דרגת זיהום אוויר: 12 | 7 כריות אויר