נתב"ג: מדוע הורחקו האוטובוסים מהטרמינל וכמה עולה מונית?

מוניות בטרמינל 3 בנתב"ג. צילום: באדיבות המצלם

מיליוני נוסעים עוברים בנמל התעופה הבינלאומי בישראל מידי שנה. בשנה הקודמת (2015) הגיע מספרם ליותר מ-15 מיליון והשנה, כך צופים ברשות שדות התעופה, יעלה המספר ל-17 מיליון. הבעיה היא שרבים נשענים על התחבורה הציבורית ולמעשה על תנועת המוניות, שכן על מנת לנסוע באוטובוס יש לקחת קו פנימי לקריית שדה התעופה הנמצאת במרחק ניכר מהטרמינל.

נכון להיום, מוניות מזדמנות המביאות נוסעים לנמל התעופה, אינן יכולות להסיע ממנו נוסעים. תחנה אחת בלבד רשאית להסיע נוסעים החוצה והיא זו שזכתה במכרז של רשות שדות התעופה. היא גם משלמת תמורת הזכות הזו לא מעט, מה שמייקר את המחיר לנוסעים.

התחנה שמזוהה יותר מכל עם נמל התעופה היא גם זו שזוכה פעם אחר פעם במכרזי רשות שדות התעופה. זו תחנת הדר-לוד שרק נהגים המנויים על חבריה, רשאים לעמוד ביציאות מהטרמינלים ולהסיע נוסעים. בנוסף ישנן שתי תחנות המפעילות קווי שירות.

באחרונה שוקלים באוצר לבטל את שיטת הזיכיון ולאפשר לנהגי מוניות להתחרות על מיליוני הנוסעים העוברים בנתב"ג. כאמור, תנועת האוטובוסים לנתב"ג וממנה אינה מגיעה אל הטרמינלים וממוקמת במרחק רב. כמו גם תנועת הרכבות שאינה מסוגלת לתת מענה לנוסעים הרבים.

עדיין לא ברור אם ומתי תתאפשר תחרות פתוחה על מיליוני הנוסעים בנתב"ג. אם כי, כבר היום מתקשה רשות שדות התעופה לאכוף את הזיכיון, כאשר ישנם נוסעים רבים שכבר מכירים את התעריפים היקרים (באישור משרד התחבורה) של התחנה הפועלת במקום, ומזמינים מוניות מתחנות אחרות.