אתגר למתחרים בענף הדו-גלגלי: הונדה אינטגרה

16YM Integra

הונדה אינטגרה 2016 הגיע לאולמות התצוגה בישראל, עם תג מחיר של 72,900₪.

אינטגרה הושק בשנת 2012 כאחד משלושה דגמים המבוססים על פלטפורמת  New Concept (NC) – וקיבל את שמו מהעובדה שהוא משלב את הנוחות והעיצוב של קטנוע עם הביצועים הדינמיים של אופנוע.

הוא מצויד כציוד סטנדרטי בתיבת ההילוכים כפולת המצמד (DCT) של הונדה. בשנת 2014 הוגדל נפחו של המנוע החסכוני בעל שני הצילינדרים החסכוני ובעל המומנט הגבוה, ל-745 סמ"ק. כמו כן עבר הדגם מקצה שיפורים נוסף שכלל: עיצוב חד ונועז יותר, הנמכת המושב, הגדלת נפח האכסון, תוספת למרווח הרגליים, הנדסת אנוש משופרת והתנהגות כביש טובה יותר שהשלימה את תוספת הכוח והביצועים.

כדי להעניק ליטוש נוסף לאחד מכלי הרכב הדו-גלגליים האינדיבידואלים ביותר במערך הדגמים של הונדה, הדגם החדש – אינטגרה 2016, זכה לשדרוגים שמשפרים את המראה, השימושיות וחוויית הרכיבה שלו.

השדרוג הבולט ביותר מבחינה חזותית הם פנסי ה-LED החדשים של האינטגרה מלפנים ומאחור, שמוסיפים טאץ' הן של "קלאסה" והן של שימושיות. מחוונים חדשים – עם תצוגה בעלת צבע משתנה ניתנים להתאמה אישית ומקרינים תדמית יוקרתית. שני שילובי הצבעים האופציונאליים Special Edition (SE), בצבע חדש בעל גימור מטאלי ייחודי, מוסיפים אף הם לתחושת האיכות.

המחוונים החדשים לחלוטין משתמשים בתצוגת LCD. המידע שהם מיגים כולל מד מרחק כולל, מד מרחק נסיעה, ההילוך המשולב, מדי חיסכון וצריכת דלק, חיווי טמפרטורת הידיות המחוממות (כאופציה) ותצוגת 3 השלבים של מצב S.

באינטגרה החדש הרוכב יכול לשנות את צבע התצוגה של מד הסל"ד ולבחור מבין 9 האפשרויות הקיימות. ניתן גם לגרום לצבע להשתנות בהתאם להילוך המשולב, טווח הסל"ד או (בגרסת DCT) מצב רכיבה. מצב ECO משנה את תאורת התצוגה לצבע כחול בהיר בעת רכיבה עם צריכת דלק טובה, ולצבע ירוק כאשר הנהיגה ה חסכונית עוד יותר. מצב SHIFT גורם לאור להתחלף לצבע כתום אם סל"ד המנוע עולה מעל לרמה שנקבעה על-ידי הרוכב.

מפתח "גל" חדש כולל את מערכת Honda Ignition Security System (HISS). אם שבב הזיהוי שמשובץ במפתח אינו תואם את מספר הזהות ביחידת בקרת המנוע (ECU), המנוע לא יתניע.

האביזרים המקוריים של הונדה כוללים מנשא אחורי שתוכנן במיוחד, ארגזים עיליים של 35 ו-45 ליטר, ארגזי צד 29 ליטר, תיקים פנימיים, ידיות עם 5 דרגות חימום, Ulock ומסיטי רוח.

טכנולוגיית ה- DCT של הונדה נמצאת בשנת הייצור השישית שלה והיא זוכה לפופולאריות גוברת, שנה אחרי שנה, בכל הכלים שבהם היא כלולה כאופציה. תיבת DCT משתמשת בשני מצמדים: אחד להתחלת הנסיעה ולהילוכים ראשון, שלישי וחמישי; השני להילוכים שני, רביעי ושישי, כשהגלים הראשיים של שני המצמדים נמצאים זה בתוך זה לחיסכון במקום. כל אחד מהמצמדים מופעל באופן עצמאי על-ידי מעגל אלקטרו-הידראולי משלו.

תיבת ה- DCT כוללת שני מצבים אוטומטיים ומצב MT להחלפות הילוכים ידניות. מצב D הרגיל מיועד לרכיבה כללית ולכביש הפתוח וכן לחיסכון מרבי בדלק. מצב S – שמעלה ומוריד הילוכים בסל"ד גבוה יותר מאשר מצב D ומיועד לרכיבה ספורטיבית י – הורחב כעת לשלוש רמות של ביצועים ספורטיביים. רוכבים מסוימים מעדיפים לרכב בהילוכים גבוהים יותר, אחרים מעדיפים הילוכים נמוכים יותר, ושלושת המצבים מאפשרים להתאים את תגובת תיבת ההילוכים לסגנון הרכיבה. הרמה שנבחרה נשמרת, ומשמשת בתור ברירת המחדל של מצב S לרכיבות הבאות. היא מוצגת גם בלוח המחוונים.

התכנון של המנוע מקורר המים, בעל 2 צילינדרים במקביל, SOHC ו-8 שסתומים – מבטיח ביצועים נמרצים בטווח הנמוך-בינוני. הארכיטקטורה שלו עם המהלך הארוך יחסית ותאי השריפה בעלי התכנון המיוחד משתלבים עם גל ההינע בעל המסה האינרציאלית הגבוהה כדי לייצר כמויות גדולות של מומנט מסל"ד מאוד נמוך. ההספק המרבי הוא קרוב ל 55 כ"ס המושגים ב 6,250 סל"ד, והמומנט המרבי הוא 68 נ"מ/ 4,750 סל"ד.

הזרקת דלק PGM-FI אמונה תמיד על היחס הנכון של תערובת דלק/אוויר הדרוש לבעירה מלאה ונקייה בכל סל"ד ובכל מצבי הרכיבה. המנוע עומד בתקן יורו 4 עם פליטות CO2 של 81 גרם/ק"מ וצריכת דלק של 28.6 ק"מ/ליטר (מצב WMTC) מעניקה טווח נסיעה של למעלה מ-400  ק"מ ממיכל הדלק בנפח 14.1 ליטר הממוקם מתחת למושב.