לא תאמינו מה עשה האקספלורר לכתב הרכב שלנו • מבחן

היה קר בחוץ, וגשם ירד בלי הפסקה, ואני? רק חשבתי על הכניסה לפח הקפוא שנקרא מכונית וכמעט מתתי.

אבל אז נזכרתי שיש לי בחניה את ה'פורד אקספלורר', ונרגעתי. שלפתי מהכיס את שלט המכונית, לחצתי על הכפתורים הנכונים, והמנוע התעורר לחיים. על הדרך, גם מזגן החום נדלק. חיכיתי שתי דקות ויצאתי אל המכונית החמימה. ליתר ביטחון הפעלתי את החימום גם במושב העור, וזה היה נפלא. בקיץ, תוכלו לעשות זאת עם מזגן קור וקירור בכיסאות. א-מחייה.

ב-2017 (ברוכה הבאה) כבר אין רכב רע. כולם מצוינים, טובים ומפתיעים – כמובן בהתחשב במחיר ובקטגוריה. אבל פורד אקספלורר הוא באמת יוצא דופן בקטגוריית רכבי הפנאי-שטח בני שבעת המקומות. עזבו אתכם מאאוטלנדר, סורנטו ואקסטרייל. הם נחמדים, אבל מה לעשות שהם משחקים במגרש של הקטנים.

האקספלורר, בצבע ברונזה-אש שקיבלנו, מרשים. מאוד מאוד מרשים. עם נוכחות שזועקת "אני כאן!". חלונות כהים מאחור, חישוקי מגנזים 20 אינצ', פרונט מוחצן עם סמל FORD במרכזו, וכמובן קודן אלקטרוני על הדלתות הקדמיות.

מבפנים, המכונית מלאת יוקרה ומציעה ים של אבזור: מושבי עור שחורים, מערכת מולטימדיה גדולה (אבל למה רק באנגלית וללא GPS?). וכמובן שהיא מצוידת במצלמת רוורס, כדי שתוכלו לנווט עם הלווייתן היבשתי הזה, לצד מצלמה קדמית. בין הנהג לנוסע שמצידו, ובכלל בחזית הרכב, כמות גדולה של תאי אחסון.

ומה עוד? אתם שואלים. אז ככה: גג חשמלי, כווננים חשמליים עם זיכרונות להגה – ואפילו לדוושות, למראות הצד ולהגה… שבע אפשרויות ל"תאורת אווירה" בתוך המכונית. שלושה שקעים ל-3USB. שקעי V12 ושקע 200V למקרה שאתם תקועים ללא גנרטור בשטח. היי, וזה עוד לא הכל. יש גם מערכת מיזוג אוויר מפוצלת, עם יציאות נפרדות ושליטה נפרדת למושב השני.

יש המוווווון מקום

פתיחת תא המטען מתאפשרת באמצעות הגשת הרגל אל מתחת לאחורי הרכב. החיישן מזהה שיש לכם שקיות בשתי הידיים (אם יש לכם אקספלורר, יש לכם גם כסף לקנות שקיות, מן הסתם…) או עגלה, סיר טשולנט וכל מה שיכול לתפוס לכם את הידייים, והוא פשוט מניף את הדלת אל-על.

המושבים עצמם רכים ונעימים, אך קצרים מידי לרגליים. מרווח הפנים עצום: זה נכון גם ליושבים ראשונה במלכות, גם לשורה השנייה. להמחשה, אתם יכולים לדחוף מזוודה בין קצה הברכיים למושב הקדמי, תיאורטית. וגם ליושבים מאחור יש מרווח נדיב, דבר נדיר במחוזות המיני-וואן/רכבי הפנאי-שטח של שבעה מקומות. ואחרי כל זה, יש גם המון מקום בתא המטען.

השורה השנייה מתקפלת שליש ושני שליש, ויש בגב המושב השני ידית הניתנת להורדה, עם מתקנים לכוסות. השורה השלישית, מחולקת לשני מושבים נפרדים. הם מתקפלים בלחיצת כפתור הנמצא בתא המטען: קיפול חלקי, או קיפול מלא בו המושב פשוט נבלע בתחתית המכונית ומשטח תא המטען מתרחב משמעותית.

למה שלא נקנה כזה?

הנסיעה עצמה נוחה, כי המכונית "אוכלת" כמעט כל מהמורה. אממה, כיוון שמדובר ברכב אמריקני, הוא מתנדנד מעט, והדבר עשוי לגרום לבחילות. שניים מתוך ששה נוסעים שנסעו איתי לפרקים על המכונית, ביומיים בהם הייתה ברשותי, התלוננו על בחילות בנסיעה. וזה לא בגללי. לא שנהגתי גרוע יותר מהנהיגה הגרועה שלי תמיד.

המנוע הוא מנוע V8 עוצמתי בנפח של 3,500 סמ"ק שמייצר 290 כוחות סוס. כל לחיצה על הדוושה הציפה אותי בתענוג, וזה היה – נדמה לי – שווה יותר מכל דמי החנוכה שקיבלתי אי פעם. הוא פשוט טס. באקספלורר שישה הילוכים ומצב ספורט. את ההילוכים ניתן להעביר ידנית באמצעות מדפים הממוקמים מאחורי ההגה.

ירדתי איתו מעט לשטחה של שכונה חדשה הנמצאת בבנייה בפאתי שדרות, עיניכם הרואות בתמונות המצורפות שמדובר במקום לא הכי סלול בעולם, בלשון המעטה. גם לא הקרקע הכי יבשה בעולם, בטח לא אחרי כמויות הגשמים שירדו באזורנו. והאקספלורר פשוט "אכל" את כל המקומות בהם דרכו גלגליו. עם זאת, למרבה הצער, המכונית לא מגיעה בגרסת 4X4 אבל בכל זאת יש לה מרווח גחון של כמעט 20 ס"מ.

בעזרת המתגים שעל ההגה ולצידו תוכלו לשלוט על המהירות ולהגביל אותה. ומה שהכי אהבתי, יש לאקספלורר מערכת בקרת שיוט אדפטיבית! זה אומר שאם הרכב שלפניכם עוצר או מאט, חיישני האקספלורר יקלטו זאת ויאטו את הרכב למניעת התנגשות, עד לעצירה מוחלטת במידת הצורך.

עם זאת, המכונית אינה מאיצה מ-0, כאשר הרכב שלפניכם עושה זאת, ולמעשה תצטרכו ללחוץ על דוושת הגז ולהפעיל מחדש את בקרת השיוט האדפטיבית. צריכת הדלק עמדה על ליטר דלק אחד לכל שמונה קילומטרים של נסיעה משולבת.

אני אישית אהבתי. והמשפוחה? אני חושב שאת התשובה לכך אפשר למצוא במשפט שאמר לי בני בן השמונה כאשר ראה את המכונית. "אבא. אמרת שאתה רוצה לקנות רכב חדש. למה שלא נקנה כזה?"…

מבט מעזרת הנשים: זו מכונית שמעניקה תחושה של מכוניות אמריקניות אמיתיות: גדולה, מאובזרת, מרווחת, עם נוכחות. לשבת בתא הנוסעים שלה זה להשקיף די מלמעלה על הכביש, ובעיקר לא לשמוע תלונות על צפיפות.

נתונים לגרסה הנבחנת (יתכנו שינויים, בהתאם לרמות):

מחיר: החל- 299,000 שקל | מנוע: 3500 סל"ד, 290 כוחות סוס | מומנט: 35 קג"מ ב-4000 סל"ד | האצה מ-0 ל-100: 8.1 שניות | צריכת דלק: 1 ל-8 | תא מטען: 595 ליטר | בסיס גלגלים: 2830 מ"מ | דרגת זיהום אוויר: 15 |7  כריות אוויר

מעלות: מנוע, נוחות, תא מטען | חסרונות: מחיר, צריכת דלק