למרות הקטל, כץ טוען: "שיא במספר הכבישים האדומים שבטיפול"

תאונה. צילום: פלאש 90

327 בני אדם נרצחו בכבישים מתחילת השנה האזרחית הנוכחית, אבל שר התחבורה ישראל כץ טוען כי המצב הגרוע יכול היה להיות קטסטרופלי, בלי הטיפול של משרדו.

"משרד התחבורה מקדם בשנים האחרונות פרויקטים תחבורתיים, בטיחותיים בהיקף של עשרות מיליארדי שקלים. מעולם לא טופלו כל כך הרבה כבישים אדומים ומוקדי סיכון כמו בשבע וחצי שנות כהונתי כשר התחבורה", אמר כץ בישיבה שציינה את יום המחויבות הלאומית לבטיחות בדרכים. לדבריו, בשבע וחצי שנות כהונתו כשר התחבורה נרשמה ירידה של כ-30% במספר ההרוגים בתאונות דרכים, לעומת שבע וחצי השנים שקדמו לכניסתו לתפקיד. זאת, למרות העלייה שנרשמה במספר ההרוגים בשלוש השנים האחרונות.

"משרד התחבורה משקיע לא רק בנושא התשתיות עליו הוא מופקד אלא גם במערכות חכמות ושיפור בטיחות הרכב. במסגרת זאת ניתנים תמריצים משמעותיים לכלי רכב פרטיים ובתוכם גם מערכת סטייה מנתיב ושמירת מרחק", אמר.

שר התחבורה טען עוד כי משרד התחבורה משקיע מדי שנה סכומים עצומים בעשרות מוקדי סיכון וכבישים אדומים, בכל רחבי הארץ. חלק ממוקדי הסיכון מטופל באופן ישיר במסגרת תקציב ייעודי של מאות מיליוני שקלים המוקצה לכך מידי שנה וחלקם האחר מטופל במסגרת פרויקטים של פיתוח מצד משרד התחבורה, המקודמים כיום בכל רחבי הארץ".

בישיבת הממשלה השבועית שהתקיימה אתמול הוצגה תכנית לטיפול מואץ בתשתיות ובמוקדי הסיכון  הכוללים השקעה של מיליארד ו- 150 מיליון שקלים ברשת הבינעירונית, השקעה של 600 מיליון שקל לטיפול ב"פניות שמאלה במרחב הכפרי", ו-200 מיליון שקל השקעה בפרויקטים של בטיחות בתחום העירוני. זאת, לצד 400 מיליון שקל לשדרוג כבישים חוצים ביישובי מיעוטים ושדרוג כבישים חד-מסלוליים בהם אירוע תאונות רבות.

כץ הוסיף כי אכיפת הבטיחות בדרכים נמצאת בתחום אחריותה הבלעדי של משטרת ישראל והמשרד לביטחון פנים ולמשרד התחבורה אין שום סמכות בנושא. כך גם נושא בתי הדין לתעבורה והענישה נתון לאחריותו הבלעדית של משרד המשפטים ואילו החינוך התעבורתי נמצא בתחום אחריותו של משרד החינוך.

הוא ציין עוד שמשרד התחבורה מצוי בהליך חקיקה מתקדם שיחייב חונך לנהגים חדשים למשאיות ואוטובוסים וכן חיוב בהשתלמות מיוחדת לנהגי רכב אלה, אחת לחמש שנים.