Shutterstock כל מכונית חדשה שנמכרה בישראל בשנים האחרונות זכתה לציון הירוק שלה, וקיבלה את מקומה על הסקאלה שמדרגת רכבים מזהמים. הגיע הזמן שנבין איך זה משפיע על הכיס של כולנו
לא משנה מהי עמדתכם לגבי ההתחממות הגלובלית או משבר האקלים, יש כמה דברים שאיתם אי אפשר להתווכח. למשל, העובדה שלאט אבל בטוח, כדור הארץ שלנו בהחלט מתחמם, או שהדבר כבר משפיע עמוקות על תעשיות שונות ברחבי העולם. אחד התחומים שבהחלט מתכתב באופן ישיר כבר מספר שנים עם מצבו של הגלובוס, הוא כמובן תחום הרכב. ככה זה כשמדובר בתעשייה שבאופן מסורתי אחראית לפליטת מזהמים גבוהה מצד אחד, ושימוש בדלקים ומשאבי טבע אחרים מהצד השני. עד לא מזמן, הפעולה הכמעט יחידה שננקטה כדי להעלות את המודעות לנושא, היתה לחייב את יצרניות הרכב השונות לפרסם את דרגת זיהום האוויר שרלוונטית לכל אחד מהדגמים שהן מוכרות. מכירים את הסרגל הצבעוני הזה שמופיע על כל מודעה או פרסומת לרכב חדש? אז בדיוק על זה אנחנו מדברים. במקביל, רכבים היברידיים – הנחשבים למזהמים פחות מרכבים רגילים – הם חלק מעולם הרכב כבר כשני עשורים, אבל קשה לומר שלפעולות האלה היתה השפעה אדירה על המצב המחמיר. מה שכן אמור לסייע רבות ולעשות שינוי אמיתית, הוא המעבר של אחוז הולך וגדל של נהגי העולם לרכב חשמלי לגמרי.
אבל הקשר בין מדרגות זיהום האוויר לרכב חשמלי?
כחלק מהרפורמה שישראל ניסתה לחולל בתחום, נכנסה לתוקפה בשנת 2009 תוכנית מיסוי חדשה שזכתה לשם "המס הירוק". הרעיון היה להניע את נהגי ישראל לרכישה של רכבים מזהמים פחות, על ידי כך שמס הקניה על מכוניות חדשות הנחשבות מזהמות פחות, יהיה נמוך משמעותית ממס הקניה על מכוניות הפולטות כמות מזהמים גדולה. חשוב להבין שמראש כל יצרנית רכב קובעת לעצמה מהו המחיר שבו היא רוצה למכור דגמים חדשים, אבל התפיסה היתה שאם יעלה להן קצת פחות לייבא את המכוניות לכאן, הרי שההוזלה הזאת בסוף תתגלגל גם לצרכן הסופי. כלומר, כולנו. עד לאחרונה, מס הקניה על רכב המונע באמצעות בנזין בלבד, היה בשיעור 83%, בעוד שרכבים היברידיים נהנו ממס בגובה 50%, ורכבים היברדיים-נטענים 40%. מאז 2019, כשהרכבים החשמליים לגמרי החלו להופיע גם על האספלט הישראלי, מס הקנייה שלהם נקבע על 10% בלבד. כמובן, ההוזלה הדרמטית נבעה מכך שמדובר ברכבים הכי פחות מזהמים שנמכרים כיום. בתחילת 2023 בוצע עדכון של גובה ההטבה גם עבור מכוניות חשמליות וגם עבור היברידיות לסוגיהן, מה שהפך אותן ליקרות יותר גם עבור היבואן. במקביל, יש את מדרגות זיהום האוויר. אותה נוסחה שרשות המיסים מעדכנת כל כמה שנים, ובעצם קובעת לאיזה דרגת זיהום משתייך כל דגם חדש הנמכר בישראל. על סקאלה של 1 עד 15 – כש-1 מייצג את רמת הזיהום הנמוכה ביותר, ו-15 מייצגת את רמת הזיהום הגבוהה ביותר – נקבע הציון הירוק של כל המכוניות בישראל. מעבר לעובדה שזה מסייע לצרכנים לדעת מראש עד כמה בדיוק מזהם הרכב שהם שוקלים לקנות, ואולי לשקול את הרכישה גם לפי הפרמטר הזה, לדבר יש השפעה מכרעת גם על התמחור של הרכב. מכיוון שככל שציון הזיהום של הרכב יהיה נמוך יותר (כלומר, 1 או קרוב לשם) גובה הטבת המס שיהנה ממנה יהיה גבוה יותר. ככל שציון הזיהום יהיה גבוה יותר, (15 או מתקרב לשם), גובה ההטבה יהיה נמוך יותר, ובפועל הרכב יוצע במחיר יקר יותר.
העניין הוא שהדירוג של אותו הדגם יכול להשתנות בכל פעם שרשות המיסים מעדכנת את הנוסחה שלפיה היא מחשבת. במילים אחרות, אותו הדגם שבשנת 2020 זכה לדירוג זיהום של 3, יכול כעבור שנתיים לקבל דירוג של 6, מה שיסדר לו גובה הטבה בשיעור שונה לגמרי. אגב, דירוג הזיהום מלכתחילה נקבע לפי שקלול של נתונים כמו פליטות פחמן דו חמצני, תחמוצות חנקן וכד'. בסופו של דבר, לכל השינויים במס הקניה ובדירוגי הזיהום יש השפעה רצינית על מחירן של המכוניות החדשות הנמכרות כאן. הטבת המס על מכוניות חשמליות לגמרי שקפצה בתחילת 2023 מ-10 ל-20 אחוזים, צפויה לייקר בכמה אלפי שקלים לפחות את מחירן של דגמים חשמליים רבים. דווקא כשיותר ויותר ישראלים מגלים את היתרונות הגלומים בהנעה החשמלית ומעוניינים לעבור להשתמש בטכנולוגיית נהיגה מתקדמת יותר. אה כן, ותוך כדי לשמור קצת יותר טוב על כדור הארץ שלנו.
יוני אביב