תודה על הפינוק ליום-ההולדת ■ ריזל בדרכים עם קאדילק CTS

בסוף-השבוע שעבר חגגתי יום-הולדת. כן, גם זה קורה פעם בשנה – ותודה על האיחולים. אז מה עושים ביום-הולדת? לוקחים חופש מהעבודה סביב השעון, ועוצרים קצת ממרוץ החיים כדי לנשום ולהיות עם המשפחה. ואם כבר קצת חופש, אז למה לא ליהנות עד הסוף, ובסטייל? בדיוק מהסיבה הזו בחרתי בקאדילק CTS, רכב המנהלים המרשים כל-כך של קאדילק.

הפעם האחרונה שנהגתי ב-CTS הייתה לפני קצת יותר משנתיים. היה זה על הדגם הקודם של קאדילק. מאז הכניסה היצרנית האמריקנית כמה שינויים בדגם הנוכחי שהגיע ארצה לפני מספר חודשים.

למרבה המזל, הם כמעט לא נגעו בעיצוב החיצוני של המכונית יפת-התואר הזו. כמעט, כי השינוי היחיד הוא בפרונט: בעוד שהפרונט היה עשוי מעוינים מוחצנים מעל כונסי האוויר, כשבמרכזם סמל החברה המוקף בעיגול – הרי שבדור החדש על כונסי האוויר נפרסים פסים מצד לצד, והעיגול שהיה חלק בלתי נפרד מסמל המשבצות של קאדילק נעלם כלא היה. אגב, זה השינוי ה-12 במספר בסמל החברה מאז 1900! בדקתי, באחריות.

תעבירו להילוך שמיני

משני צידי מכסה המנוע שובצו פנסי לֶד, ששניים מהם – שוכב ועומד – קבועים בכל צד. הם קטנים יחסית אך חזקים במיוחד. הפנסים מתחילים מעל הצמיגים ויורדים מעט מטה; במבט מהצד זה בולט יותר והצורה יוצאת הדופן שלהם מוסיפה ליופי. על הדלתות, בחלקן העליון, מתוחה בליטה בפח. תא המטען כולו ממשיך, בעיצובו החיצוני, את הירידה של הפח מהגג לעבר החלון האחורי – כלפי מטה. הצמיגים עבים במיוחד והם מגיעים עם חישוקי מגנזיום 18 אינטש.

כשמתקרבים למכונית, המערכת החכמה שלה מזהה את השלט המונח בכיס, ומאפשרת לדלת להיפתח בעזרת לחיצה על כפתור קטן הנמצא על כל אחת מהידיות. לחיצה על הכפתור בדלת הנהג נועלת את המכונית.

מבפנים, המכונית מאובזרת בצורה מרשימה במיוחד: המושבים, מקדימה ומאחור, עשויים מעור רך ומפנק בגוון בהיר. הנהג והנוסע שלצדו יוכלו להתפנק גם מקירור או חימום המושב. את החלק העליון, הפנימי, של הדלתות, חוצה פס פלסטיק דמוי עץ, שמוסיף ליוקרתיות.

מבעד לידיות המאפשרות את פתיחת הדלתות בתוך המכונית, בוקע אור קלוש. הדשבורד רך ואיכות ההרכבה מעולה. ההגה, העטוי עור, מאובזר ומאפשר לשלוט דרכו על הבלוטות', מערכת השמע, האצת והאטת המכונית (קרוז קונטרול) ועוד. מאחוריו נמצאים 'מדפים', שבאמצעותם ניתן להעביר את שש ההילוכים בצורה ידנית,  לאחר לחיצה על כפתור ה-m שמונח על ידית ההילוכים.

השיפור העיקרי בדגם הזה, מבחינת היצרנית, היא תיבת ההילוכים ששודרגה לשמונה מהלכים – במקום שישה. זה גורם לשיפור בצריכת הדלק, להעברה חלקה בהרבה וכמובן לתחרות ראש בראש בנושא הזה מול המתחרות מגרמניה, שלהן שמונה הילוכים.

תא מטען ענק

סמוך לידית ההילוכים ניצב כפתור קטן שבאמצעותו נוכל להעביר את המנוע למצב ספורט או נסיעה בשלג ועל קרח. המנוע של המכונית הזו קטן בנפחו, על הנייר לפחות. 2,000 סמ"ק טורבו, עם 272 כוחות סוס. בפועל, הוא הוכיח את עצמו מאוד והתנהג למופת, כמו שמנוע אמריקני יודע להתנהג. השילוב של גיר-מנוע-נוחות-יציבות היה לעילא ולעילא. אלמלא נהגתי וחשתי את עוצמת המנוע, לא הייתי מאמין למי שיספר לי שכך מתפקדים 2,000 סמ"ק בלבד. זה מרגיש מינימום 3,000. תחושה זאת מתאפשרת, בין היתר, בזכות הנעה אחורית. אגב, האנד-ברקס אינו אלא מתג קטנצ'יק, דיגיטלי, משמאל להגה.

מאחורי ההגה ניצב גם לוח המחוונים. בגרסה היוקרתית יותר הם יהיו דיגיטליים ולא אנלוגיים; בתחתית הלוח נמצא מחשב דרך צבעוני וגדול יחסית, שמאפשר לנהג ללמוד על צריכת הדלק וכדומה. הקונסולה המרכזית קצרה יחסית, ובמרכזה, איך לא, מערכת מולטימדיה בגודל לא שיגרתי של 12.5 אינטש. בניגוד למערכת הקודמת שדיברה את שפת האם של המכונית הזו בלבד, כלומר אנגלית, בדגם החדש כמה מהאופציות ניתנות לתפעול בעברית. מצלמת הרוורס אכזבה מעט ברזולוציה של התמונה שהתקבלה.

נוחות הנסיעה פשוט מעולה. המתלים עושים עבודתם נאמנה, כאשר המהמורות אינן מורגשות כלל בתא הנוסעים. מהבחינה הזו, מגיע ליצרנית צל"ש. ומה באשר למושבים עצמם? ובכן, הנהג והנוסע שלצידו נהנים מכורסאות עור מפנקות של ממש; היושבים מאחור יסתפקו בספסל רך מחופה עור בצבע זהה. אפרופו המושב האחורי: כמו באחות הקטנה, ה-ATS, גם ב-CTS יוכלו לשבת כראוי רק שני בוגרים, לשלושה יהיה צפוף בגלל רצפה שאינה ישרה.

אגב, אם אכן ישבו מאחור רק שניים, הם יוכלו כמובן להוריד את גב המושב האמצעי וליהנות מידיות, מקום לכוסות ועוד. המושבים של הנהג וזה שלצידו ניתנים להזזה באמצעות לחצנים אלקטרוניים. בשניהם חימום וקירור למושבים. המזגן, כמובן, מפוצל ויש גם פתחי אוורור ליושבים במושב האחורי. על הצפיפות לחמשה נוסעים מפצה תא מטען נדיב בהחלט. לפחות פקלאות אין בעיה לקחת.

מה עם דיסקים?

כפי שמצופה ממכונית במחיר כזה, הקדילאק מצוידת ב'סאן רוף' – גג שמש גדול – שמגיע עד תחילת המושב השני ומאפשר הצצה לעולמות העליונים. אם תרצו לאפשר לרוח מצויה או שאינה מצויה לחדור פנימה, לחצו על כפתור קטן בגג הרכב, מעל המראה, והחלון ייסוג לאחור.

בתחום הבטיחות, הקדילאק עוטפת את הנוסעים היטב: ראשית, יש בה עשר כריות אוויר! כמו-כן, על מראות הצד יש התראת "שטח מת" כאשר מכונית מתקרבת בצורה מסוכנת. זאת ועוד: כאשר המחשב המשוכלל המותקן במעלה השמשה הקדמית חש כי האוחז בהגה סוטה מנתיבו או מתקרב במהירות למכונית, הולך רגל וכיו"ב – כסא הנהג רועד, קול צפצוף נשמע בחלל תא הנוסעים ואורות אדומים נדלקים בהבהוב עצבני מאחורי ההגה.

בדגם הנוכחי נוספה גם "השתלטות על ההגה": אם המכונית מבחינה כי היא סוטה מהנתיב ללא איתות – ההגה יחזיר אותה אוטומטית לנתיב הנסיעה שלכם. לעיתים זה מעצבן, כי אתם מעוניינים לעבור נתיב, אבל ההגה פשוט "נלחם" בכם. ויש עוד, עיינו במפרט הטכני.

צריכת הדלק של המכונית המהירה הזו עמדה על תשעה קילומטרים לכל ליטר דלק.

בשורה התחתונה: המכונית הזו גם יפה, גם חזקה, וגם נוחה. מושלמת – ובמיוחד במחיר שנמוך משמעותית מהמתחרות הגרמניות – קאדילק כיוונה בדיוק לשם, ונראה שהצליחה.

ובכל זאת, מה העיב על השמחה? אז לכבוד החופש, ולמען הלכידות המשפחתית, הבאתי מארז דיסקים חדש של הזמר האהוב עלי (השם המלא שמור במערכת). אממה – מתברר כי פשוט אין במכונית הזו חריץ לדיסקים… כנראה שבקאדילק התקדמו כמה דורות קדימה, ומבחינתם מדובר במשהו מיוחד. היי, אתם שם, בקאדילק, לא מגיע לנו לשמוע קצת מוזיקה טובה ביום-ההולדת?

מבט מעזרת הנשים: מכונית מרשימה מאוד ונוחה מאוד. נראה שהושקעה מחשבה רבה על כל פרט, ואפשר להבין בהחלט את שיקול דעתם של הרוכשים שיוותרו עבורה על יותר מ-350 אלף שקלים. לא אתנגד למכונית כזו בחניה.

—

נתונים:

מחיר, לגרסה הנבחנת: 369,900 שקל | מנוע: 2,000 סל"ד טורבו, 272 כוחות סוס | מומנט: 40.8 קג"מ ב-3000 סל"ד | האצה מ-0 ל-100: 7 שניות | צריכת דלק: 1 ל-9 | תא מטען: 436 ליטר | בסיס גלגלים: 2911 מ"מ | דרגת זיהום אוויר: 14 | 10 כריות אויר

מעלות: מנוע, נוחות, תא מטען | חסרונות: אבזור, רעשי חוץ