מחירי הדלק בישראל הם מהגבוהים בעולם, אך זו בעיה אחת. זו החמורה יותר היא שאינם מפסיקים לעלות. למה זה קורה, מהן ההשלכות לכך ואיך ניתן להתמודד עם העניין? בכתבה הבאה
זאב נחמנזון
מה משותף להולנד, נורווגיה, איסלנד, פינלנד ודנמרק? אלו המדינות היחידות שהדלק בהן עולה יותר מבישראל. בין היתר, גם אלו שהשכר הממוצע לנפש בהן גבוה משמעותית מזה הישראלי כך שגם אם עלות המחיה שם יקרה יחסית, עדיין קל יותר להתמודד עם הגזרה.
הדלק הוא אחד מהנושאים הבוערים בארץ, ונוצר הרושם כי כל חודש המחיר עולה בכמה אגורות ולפעמים אף בעשרות כאלו, ללא קשר לשינויים והתנודות של הנפט בעולם. מהם אם כן הגורמים לעלייה המתמשכת, מה צפויות להיות השלכותיה ואיך בכל זאת נוכל להתמודד עם המצב? הישארו איתנו.
למה בעצם זה עולה לנו יותר?
חיבה גדולה בין מדינות המזרח התיכון מעולם לא הייתה ועל אף שנראה כי המצב משתפר, עדיין ישנם חרמות וסכסוכים מדיניים. יחסינו עם מדינות האיזור אשר זכו במאגרי נפט עצומים ידעו בעיקר מורדות, מה שהביא לכך שאת הנפט שלנו היינו צריכים להוביל ממרחקים עצומים. מיכליות שהגיעו מרוסיה וחבר העמים העמיסו מאוד על עלויות ההובלה, ואם תוסיפו לכך את העובדה שבזמני החרם הערבי אותן מדינות ניהלו את רוב עסקיהן עם מדינות ערביות – הן גם ידעו לדרוש מחיר גבוה משמעותית ממדינת ישראל.
לספקיות הדלק שלנו גם אין יותר מדי שקט ושלווה וכל תנודה שם, מורגשת כאן כרעידת אדמה. המלחמה האחרונה בין רוסיה לאוקראינה מציגה זאת היטב, והזינוק במחיר לחבית נפט בהחלט ניכר. מנגד, ישראל משקיעה הון רב בפיתוח אנרגיות חליפיות לנפט, ומציעה הטבות רבות לאלו הרוכשים מכוניות שאינן מונעות בבנזין. גם העובדה שמחיר הטענת רכב חשמלי נמוך בעשרות רבות של אחוזים מדלק נוזלי, מהווה בשורה של ממש והמעבר לרכב חשמלי כבר החל לצבור תאוצה בעולם כולו. אצלנו, זה פשוט משתלם בהרבה.
על מס בלו, שמעתם?
גם ברמת המיסוי המוטל על דלק ישראל ממוקמת יחסית גבוה בעולם. זהו מס הבלו: היטל קבוע העומד על 38% כבר עשרות שנים ולמעשה, הגורם היחיד שיכול להשפיע עליו הוא מדד המחירים. כלומר, אם מחיר הדלק יורד – מס הבלו "משלים" את הפער והמחיר הסופי לצרכן לא יורד. בנוסף, וכמעט כמו על כל מוצר המוצע למכירה בישראל מוטל המע"מ, העומד היום על 17%. מעבר לכל אלו ישנם היטלים נוספים שאנו כצרכנים, נושאים על כתפינו כמו גם מיסים שוליים של זיקוק הבנזין ופיתוח התשתיות הנלוות, המהוות אף הן כמה אחוזים ממחיר הדלק. כך יוצא, שכ-60% ממה שאנו משלמים על דלק בפועל, הוא בעצם מס.
בשעה שרווחיה של מדינת ישראל ממיסוי על דלק גבוהים במיוחד ומגיעים לכ-20 מיליארד דולר בשנה, ושחלק ניכר מתקציבה מבוסס על מיסים – נראה כי אין לה באמת סיבה טובה ומוצדקת להפחיתם.
אז איך בכל זאת אפשר להתמודד עם עליית המחירים המתמדת?
כאמור, מהפכת הרכב החשמלי כבר בעיצומה ובכל העולם וגם בישראל, ניתן לראות עוד ועוד דגמים חשמליים של מותגים ותיקים ושחקנים מבטיחים – וביניהם גם כאלו סינים, עולים על הכביש. לשמחתינו, ההנעה החשמלית חולשת על לא מעט דגמים – ולא בכדי שכן יש לה יתרונות רבים , ואט אט, אף יתכן ונראה משאיות חשמליות חזקות המחליפות את אלו המסורתיות והעייפות.
בנוסף, הפקקים ועומסי התנועה הרבים שאנו חווים בשנים האחרונות נסובים סביב הקמת תשתיות של תחבורה ציבורית טובה יותר ובין היתר, הרכבת הקלה. לבד מהאנרגיה החליפית שהיא צפויה לצרוך, השאיפה היא כי נוכל להתנייד בגוש דן על סמך תחבורה זו, ולצרוך משמעותית פחות דלק. אבל זה בראש ובראשונה מצריך שינוי גישה ואנו חיים בהרגלים הכוללים, בין היתר, שימוש מיותר במכוניות עם דלק יקר במיוחד.