רכבת ישראל: מסיעה יותר, מדייקת יותר ומפסידה יותר

סיכום הרבעון השלישי של רכבת ישראל מציג עלייה משמעותית בכמות הנסיעות והנוסעים לעומת ירידות משמעותיות בשורת הרווח • מרכבת ישראל נמסר כי החברה נמצאת במגעים עם המדינה לתיקון הסכם הפיתוח וההפעלה כדי שישקף באופן מיטבי את העלויות שמושתות עליה ואת הסובסידיה שהיא אמורה לקבל

דוד שלומוביץ 01.12.2019

תחנת רכבת | צילום: דוברות רכבת ישראל

רכבת ישראל פרסמה את דוח הכספים לרבעון השלישי של שנת 2019, ממנו עולה כי ממוצע הנסיעות היומי הכללי, עומד על כ-268 אלף נסיעות ביממה, המהווה צמיחה של 9.4 אחוזים ביחס לנתון מהרבעון המקביל אשתקד (245 אלף). ממוצע הנסיעות היומי בימי העומס (ראשון וחמישי) גבוה יותר ועומד על 280 אלף נסיעות, לעומת 256 אלף נסיעות בימי העומס, ברבעון המקביל אשתקד. גידול זהה של 9.4 אחוזים.

ברבעון זה עמד מספר הנסיעות ברכבת, על כ-18.2 מיליון, לעומת 15.7 מיליון נסיעות בתקופה המקבילה אשתקד, גידול של כ-16 אחוזים. בדוח הרבעון השני עמד הנתון על 16.8 מיליון נוסעים. בסך הכל מתחילת השנה ועד לסוף חודש ספטמבר עמד מספר הנסיעות על 52.4 מיליון נסיעות, צמיחה של 6.3 אחוזים ביחס לתקופה המקבילה אשתקד (49.2 מיליון).

ההכנסות ממגזר הנוסעים ברבעון השלישי, הסתכמו בסך של כ-569 מיליון שקלים, לעומת הכנסות בסך של כ-516 מיליון שקלים בתקופה המקבילה אשתקד, המהווה גידול של 10 אחוזים. סך כל הכנסות החברה ברבעון זה, הסתכמו בכ-664 מיליון שקלים, בהשוואה לכ-608 מיליון שקלים בתקופה המקבילה אשתקד.

את הרבעון השלישי סיימה רכבת ישראל, בהפסד תפעולי תזרימי (EBITDA) של 2 מיליון ש"ח, ואילו את תשעת החודשים הראשונים של 2019, סיימה רכבת ישראל ברווח תפעולי תזרימי, של 1 מיליון ש"ח. בסך הכל הפסידה רכבת ישראל ברבעון זה, 15 מיליון שקל לעומת 288 מיליון שקל בתקופה המקבילה אשתקד.

ברכבת ישראל מציינים, כי החברה נמצאת במגעים עם המדינה לתיקון הסכם הפיתוח וההפעלה, כדי שישקף באופן מיטבי את העלויות שמושתות עליה, ואת הסובסידיה שאמורה החברה לקבל, ובכך לשקף באופן מיטבי ומהימן את התוצאות העסקיות שלה.

עוד עולה מהדוח, כי ישנו שיפור בדיוק רכבות נוסעים. על פי הדוח ממוצע דיוק הרכבות ברבעון השלישי, עמד על 92 אחוזים, לעומת 90.5 אחוזים בתקופה המקבילה אשתקד. לטענת רכבת ישראל, מקור הגידול בנתון הדיוק, בהעמדת רכבות כונניות במיקומים אסטרטגיים ברשת, המיועדות לנתינת מענה במקרה של בעיות ועומסים. סיבה נופסת מיוחסת לפיילוט הקרונות האורבניים לנסיעה פרברית, בהם נעשה שינוי במבנה הקרון כך שיכיל מספר נוסעים גבוה יותר, ללא הורדה של כמות המושבים.

במגזר המטענים, המצב לא רואה שיפור (וסביר להניח שגם לא ישתפר עד להקמתה המלאה של המסילה המזרחית המתוכננת. ד"ש). ברבעון השלישי הובילה רכבת ישראל כ-2.2 מיליון טון, לעומת 2.1 מיליון טון בתקופה המקבילה אשתקד. וסעיף ההכנסות מהובלת מטענים בהתאם, 82 מיליוני שקלים, לעומת הכנסות של 80 מיליון שקלים בתקופה המקבילה אשתקד.

גם סעיף ההפסד במגזר המטענים רשם עלייה ברבעון השלישי והגיע לסך של 19 מיליון שקלים, לעומת הפסד של 18 מיליון שקלים 'בלבד' בתקופה המקבילה אשתקד.

ראוי לציין כי ההפסד במגזר המטענים, מיוחס בין היתר להורדת כמות רכבות המטען המופעלות, זאת בשל הפסקת תנועה יזומה לצורך עבודות תשתית ופיתוח, כמו גם לצורך עבודות לחישמול רשת המסילות. ברכבת ישראל מוסיפים, כי ברבעון זה החלה בביצוע פרויקט המסילה המזרחית, אשר תהווה ציר עוקף למסילות החוף ופרוזדור איילון.

מרכבת ישראל נמסר, כי החברה סיימה את הנחת התשתית החשמלית המלאה, בין ירושלים לתחנת תל אביב ההגנה ולוד, והחלה בביצוע נסיעות הרצה סדירות, לקראת הפעלת השירות לנוסעים בסוף השנה.

כמו כן החלה רכבת ישראל בביצוע פרויקט מסילת 431. פרויקטים אלה יביאו להגדלה ניכרת במספר הרכבות המופעלות, תוך שיפור משמעותי של הגמישות התפעולית והיכולת להגדלה ניכרת במספר הנסיעות ברכבת, בשנים הקרובות.