ההתפתחות של מערכות הבטיחות לרכב במאה שנים האחרונות

מהן מערכות הבטיחות ששינו את פניה של תעשיית הרכב, וממשיכות לשמש אותנו היום? ואיזה פיתוחים ימשיכו לתרום לבטיחות וחוויית הנהיגה גם בעתיד?

נוסעים לעבודה, לחברים או לבילוי? למרות שקשה לדמיין את החיים שלנו ללא רכב, ייצור רכבים בקנה נרחב החל בשנת 1901 – לפני קצת יותר מ- 120 שנה. בפרספקטיבה היסטורית מדובר בפרק זמן יחסית קצר ולמרות זאת, הרכבים עברו מאז ועד היום אבולוציה מרשימה שהפכה את חוויית הנסיעה להרבה יותר מתקדמת ובטוחה. כמה יותר בטוחה?

הרבה מאפיינים שאנחנו לוקחים כיום כמובנים מאליהם ברכב שלנו, כלל לא היו קיימים בעבר. ידעתם למשל שמודל T של פורד (שיוצר בין השנים 1908-1927), בדומה לדגמים מתחרים אחרים, לא כלל דלתות? איך מערכות הבטיחות לרכב התפתחו במאה השנים האחרונות – ומה מצפה לנו בעתיד הנראה לעין?

5 המצאות בטיחותיות בולטות ב- 100 (וקצת) השנים האחרונות

1912: איתות אלקטרוני

בתחילת המאה הקודמת האיתות היה מתבצע באמצעות תנועות ידיים: כדי לסמן על פנייה שמאלה היה צריך להוציא את היד השמאלית מהחלון במנח שמקביל לקרקע; כדי לסמן על פנייה ימינה היה צריך להניח את מרפק שמאל על החלון, ולהרים את האמה כלפי מעלה כשכף היד פתוחה. מתחילת שנת 1912 הצורך לבצע תנועות ידיים תוך כדי נהיגה הלך ופחת, עם כניסת האיתות האלקטרוני.

1919: זכוכית בטיחותית

חשבתם פעם מדוע הזכוכית של השמשה הקדמית עמידה ולא מתנפצת בקלות? התשובה היא "זכוכית בטיחותית" – עוד המצאה חשובה שהיום מתקבלת כמובן מאליו, אך לא הייתה בנמצא עד שנות ה- 20 של המאה הקודמת. כמו הרבה המצאות חשובות אחרות, גם הזכוכית הבטיחותית התגלתה בטעות: בשנת 1903 הכימאי הצרפתי אדוארד בנדיקטוס הפיל בטעות מבחנה שהייתה מצופה בציפוי פלסטיק. למרות הנפילה המבחנה לא התנפצה לרסיסים, במה שהפך לאירוע המכונן שהוביל להמצאת הזכוכית הבטיחותית: 2 שכבות זכוכית שביניהן מפרידה שכבת ניילון או פלסטיק. הזכוכית הבטיחותית נכנסה לשימוש במלחמת העולם הראשונה בתור עדשות למסכות אב"כ, ובשנת 1919 נכנסה לשימוש גם בתעשיית הרכב.

1949: חגורת בטיחות

את זה שחשוב לגור גם מאחור, כולנו יודעים היום לדקלם. אבל עד שנת אמצע המאה הקודמת, חגורה הייתה רק סביב המכנסיים. חגורת הבטיחות הומצאה בסוף המאה הקודמת, ונכנסה לשימוש בתעשיית הרכב רק בשנת 1949 ע"י יצרנית הרכב "נאש" ולאחר מכן בשנת 1955 ע"י פורד. בתחילה הותקנו חגורות בטיחות רק במושבים הקדמיים, ובסוף שנות ה- 60 של המאה הקודמת הן הותקנו גם במושבים האחוריים. במרוצת השנים הוכח שחגורות בטיחות מגדילות באופן משמעותי את רמת הבטיחות. חשיבותן של החגורות הוביל לחקיקה המחייבת לחגור אותן, כמו גם להטמעת אמצעים טכנולוגיים המתריעים על אי חגירה.

1951: כריות אוויר

אחד מאמצעי הבטיחות המשמעותיים ביותר ברכב הוא למעשה שקית מניילון קשיח המתנפחת במהירות בזמן תאונה, ומונעת התנגשות בעצמים כמו ההגה והשמשות. כרית האוויר מחוברת למיכל גז דחוס, שבעת תאונה נכנס לפעולה באמצעות פיצוץ מבוקר. עם השנים פותחו חיישנים אלקטרונים המזהים פגיעה ושולחים אות אלקטרוני, המוביל למילוי כרית האוויר תוך 30 מאיות השנייה (הזמן הנחוץ כדי למנוע פגיעה בעת התנגשות). בתחילת שנות ה- 70 החלו פורד וג'נרל מוטורס למכור רכבים המצוידים בכריות אוויר, ובשנת 1991 החוק האמריקאי קבע שכל מכונית שתיוצר משנת 1998 ואילך תחויב בהתקנת שתי כריות אוויר קדמיות.

1970: מערכת למניעת נעילת גלגלים (ABS)

בלימה תקינה של הרכב אמורה להוביל להאטה מבוקרת. כאשר מתבצעת בלימה חריפה, גלגלי הרכב עלולים להינעל ולהוביל לאובדן אחיזת הכביש, התחממות ושחיקה מוגברת של הצמיג ואפילו לגרום לסחרור והתהפכות. מערכת ABS (Anti-lock Braking System) מונעת את נעילת הגלגלים בזמן הבלימה, באמצעות ניתוקים נקודתיים של הבלם. מערכת ה- ABS הראשונה עוצבה עבור מטוסים בשנות ה- 20 של המאה הקודמת. עשרות שנים חלפו עד שהטכנולוגיה נכנסה לתעשיית הרכב, כשקדילאק הטמיעה אותה בדגמי פרמיום בשנות ה- 70'. מאז ועד היום ה- ABS התפתחה והפכה למערכת חיונית ברכב המודרני.

מערכות בטיחות מתקדמות בהווה ובעתיד

הטכנולוגיה ממשיכה להתפתח בקצב מסחרר, ולשנות גם את פניו של הרכב שלנו. כך למשל פיתוחים טכנולוגיים כמו מובילאיי כוללים מצלמת ומערכת עיבוד תמונה, מספקים התראה על אי שמירת מרחק, סטייה מנתיב והתרעה על התנגשות ברכב או בהולכי רגל. המערכת של מובילאיי, שהותקנה ברכבים החל משנת 2007, היוותה את יריית הפתיחה לפיתוחים נוספים ומערכות בטיחות אקטיביות – דוגמת בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד. כניסתם של מצלמות, חיישנים ורדארים לשימוש נרחב ברכבים המודרניים, מהווה את הבסיס למערכות הבטיחות בהווה – ולכניסתם המיוחלת לשימוש של הרכבים האוטונומיים בעתיד.

מבטיחות לביטוח: איך להגן גם על הכיס במקרה של פגיעה?

האבולוציה של מערכות הבטיחות ברכב מאז המצאתו ועד היום, נועדה להקטין את הסיכוי לתאונות ולצמצם את הנזק במידה שהן מתרחשות. אך מה לגבי הנזק הנגרם לכיס? אחרי הכול, גם מערכות הבטיחות המתקדמות ביותר לא יכולות למנוע באופן מוחלט תאונות. כדי להגן על הכיס במקרה של תאונה, חשוב לדאוג לביטוח מקיף שיעניק את ההגנה הטובה ביותר ברגע האמת. ביטוח לרכב לא מסתכם רק בביטוח חובה, המספק הגנה במקרה של פגיעות גוף. כדי להיות מכוסים במקרה של פגיעות רכוש (למשל פגיעה שנגרמה לרכב שלכם או לרכב של אחרים), חשוב לרכוש ביטוח רכב מקיף. חברת הפניקס מציעה ביטוח מקיף לרכב המספק מעטפת ביטוחית רחבה הכוללת בין היתר כיסוי לנזק בעת תאונה. בחלק מהמקרים ביטוח רכב מקיף כולל גם ביטוח צד ג' לכיסוי נזקי רכוש הנגרמים לצד שלישי. ניתן לרכוש ביטוח צד ג' בנפרד, או כחלק מביטוח רכב מקיף.

לאורך 120 שנות קיומו, הרכב ידע אינספור המצאות ופיתוחים ששיפרו את הבטיחות ואת חוויית הנהיגה. כל שנותר הוא לחכות בסקרנות לפיתוחים שעוד ישנו את פניו של הרכב בעתיד הקרוב. לא משנה איזה טכנולוגיות ייכנסו לשימוש בהמשך, דבר אחד בטוח: השילוב בין מערכות בטיחות מתקדמות לבין ביטוח רכב המותאם לצרכים שלכם, יעניק לכם מקסימום הגנה במהלך הנסיעה.

מקורות מידע:

• https://autotrends.org/rise-automotive-safety-features/
• חגורות בטיחות
• http://www.tpglassworks.com/auto-glass-services/a-look-at-the-invention-of-automotive-safety-glass/
• http://www.secondchancegarage.com/public/history-of-turn-signal.cfm
• https://www.hayadan.org.il/%D7%9C%D7%94%D7%A6%D7%99%D7%9C-%D7%97%D7%99%D7%99%D7%9D-%D7%9B%D7%9A-%D7%94%D7%AA%D7%A4%D7%AA%D7%97%D7%94-%D7%9B%D7%A8%D7%99%D7%AA-%D7%94%D7%90%D7%95%D7%95%D7%99%D7%A8-%D7%9C%D7%A8%D7%9B%D7%91
• https://resource-center.meineke.com/history-anti-lock-brakes/