הוא שווה יותר, שוקל פחות, ומהנה במיוחד ■ ריזל בדרכים

אני חושב שאין דרך טובה יותר מלפתוח את השנה החדשה עם אאודי Q7 – מהמכוניות המושלמות שכבישי ארץ הקודש ידעו מאז ומעולם. היא מאתגרת מחדש את המילים יופי, עוצמה, נוחות, טכנולוגיה וכבוד. הרבה כבוד.

הדגם הנוכחי – החדש – הגיע ארצה לפני חודשים ספורים, והוא מחליף את הדגם הקודם, שהיה נראה גדול בהרבה. למעשה, חיצונית, יש שני הבדלים: האחד – הדגם החדש מכווץ יותר לעומת הדור אותו הוא מחליף – שהיה נראה סוג של לווייתן יבשתי. השני – הדגם הקודם היה עגול, ואילו החדש משושה-משהו, עם זוויות. הוא לא נראה מאסיבי כקודמו.

אגב, בהתאמה, באאודי השילו ממשקלו של ה-Q7 החדש, ששוקל כעת 325 ק"ג פחות. שאפו. גם הפרונט השתנה מעט: פסי הכרום סביב כונסי האוויר הם אלה שמשווים לו מראה משושה – עם פסים מאוזנים לעומת מאונכים.

בכל מקרה, זה רכב מרשים. מאוד. יהיו שיאמרו שהוא מתאים כעת יותר לעיצוב הכללי של קונצרן פולקסוואגן, עם הזוויות בצורת הפנסים, המראות וכו'.

חשש ממשטרת התנועה

מתחת למכסה המנוע ניצב לו מנוע דיזל בנפח שלושה ליטרים, עם 272 כוחות סוס, ומומנט נדיר של 61.2 ב-1,500 סמ"ק. דבר כזה עוד לא היה כאן בנסיעות המבחן. את ההאצה מ-0 ל-100, הוא עושה בתוך 6.5 שניות (היה נמוך מזה).

במכונית שמונה הילוכים אוטומטיים, פלוס מצב ספורט, פלוס אפשרות לתפעל אותה ידנית (טיפ-טרוניק) גם באמצעות ידית ההילוכים וגם באמצעות מדפים מאחורי ההגה. התחושה הכללית הראשונה כאשר לוחצים על הדוושה היא שילוב מעולה-מעולה-מעולה של מנוע מטורף, נוחות והגה מדויק מאוד. נראה שהמילה שלימות לא נבראה אלא כדי לתאר את התחושה הזו.

חושבני שמעולם לא הרגשתי פרטנר כל-כך טוב בסיבובים – כולל ובעיקר במהירות גבוהה בפיתולי כביש הבר-מצווה בדרום (הוא נקרא כך על-שמם של שלושה-עשר העיקולים שבו). המנוע, אח המנוע!, הוא עושה את עבודתו נאמנה, ואם לא החשש מניידות התנועה (שכמעט ואינן בנמצא) או ממצלמות המהירות, הייתי סוחט את הדוושה ומגיע למהירות המקסימלית – 300 קמ"ש.

זה רק בגדר חלום. אולי יום אחד אממש אותו באוטו-באן בגרמניה. דבר קטן ומעצבן שהבחנתי בו – ולא רק אני: בהאצות דרסטיות, העברת ההילוכים אינה חלקה, והרכב כמו קופץ קדימה, ע"ע תיבה רובוטית, כשההילוך מתחלף. זה מורגש, ומבאס.

באמצעות מערכת מולטימדיה משוכללת תוכלו לבחור במצבי המנוע, ההגה ועוד. לפני הכל – חשוב לזכור שהמכונית הזו מגיעה מלכתחילה עם מצב הפעלה קבוע של QUATTRO. כלומר: הנעה כפולה. בנוסף, תוכלו לבחור באחד מחמשה מצבים: מצב שטח מוגבה שבעזרתו הרכב מתרומם ב-10 סנטימטרים עד לגובה של מרווח גחון בן 24 סנטימטרים; שטח רגיל, חסכוני, רגיל ואישי.

לכו ללמוד אנגלית

הרכב הזה "אוכל" שטח בלי בעיה, ויש לו גם זוויות גישה ונטישה טובים, אבל גם "בטן" ארוכה שעשויה להקשות במקומות בעייתיים. אך בכלל, הנוחות בנסיעה פשוט מענגת. המכונית הזו נותנת הרגשה של ניתוק מהעולם החיצוני, כעין סלון פרטי שנע על הכבישים. אגב, קפיצי האוויר מגיעים עם אפשרויות של כיול למתלים – כדי שלא תתלוננו. למנוע, לתיבת ההילוכים, למתלים ולהגה מסייעים צמיגים עם חישוקי 20 אינטש. טובים, גדולים, רומסים כל מכשול.

ההגה נהדר, כנראה הפרטנר הטוב ביותר שנתקלתי בו עד כה, ומעבר לאפשרות שלו להזיז את המכונית אנה ואנה, יש בו גם שלל מתגים – לשליטה על מערכת השמע, השתקתה, וכמובן שליטה על מחשב הדרך שהוא צבעוני, גדול ובעיקר דיגיטלי. אנולוגי? לא בבית ספרנו.

את מחשב הדרך תוכלו לשנות כדי לקבל אינפורמציה על מצב הדרך ועוד ועוד ועוד.

משמאל להגה ישנו מוט לבקרת שליטה והגבלת מהירות, אבל אין בקרת שליטה אדפטיבית. מאכזב קצת. אכזבה נוספת חוויתי במערכת המולטימידיה המעולה – כ-7 אינטש קוטרה – היוצאת מתוך הדשבורד ונכנסת אליו במידה ותחפצו בכך. אבל זו תהיה לכם לעזר רק אם אתם בקיאים באנגלית.

מצלמת הרוורס הקבועה בה – מעולה, והיא גם מאפשרת ארבעה מצבים שונים של מבט על המכונית ובעיקר על העצמים סביבה. גולת הכותרת מבחינה זו היא האפשרות לקבל תמונת מצב של הרכב ממבט על, באמצעות מצלמות וחיישנים הקבועים בין היתר מתחת למראות הצד. זה אפקטיבי ומדהים. רק חבל שבניגוד למכוניות היוקרה האחרות אין במכונית הזו – בגרסה אותה בחנו – אופציות שונות להגברת הבטיחות, דוגמת הסטת ההגה והחזרת המכונית למסלול כאשר המערכת מזהה סטייה מנתיב וכו'.

השליטה על מערכת המולטימדיה מתאפשרת באמצעות ג'ויסטיק וכן כעין משטח-עכבר, שהזזת האצבע עליו תסייע לכם לבחור באופציות השונות במערכת.

שורה שלישית לילדים

ומכאן לתא הנוסעים, שעטוי כולו עור ואלנטרה, והוא נוח ומהנה מאוד לישיבה. הדשבורד, כמובן רך, ואיכות ההרכבה מענגת. את הדלתות ואת פנים המכונית מקדימה חוצה פס דמוי עץ. ההנעה נעשית באמצעות כפתור ולא באמצעות מפתח. המזגן מפוצל גם ליושבים מקדימה וגם לאלו בשורה השנייה ומאפשר ארבעה אזורים שונים עם שליטה נפרדת. יש כאן שפע של חריצי יו.אס.בי, מצתים ועוד.

באאודי הזו יש גם, איך לא, גג נפתח וסאן רוף.

לחיצה ארוכה על מנורות הלד הקטנות והעוצמתיות בחזית תא הנוסעים מאפשרת את הישארותו של אור עמום, ויש גם אורות לד מחליפי צבעים בצד הפנימי של הדלתות, המוסיפים לאווירה הרגועה בתא הנוסעים, שמבודד מאוד מרעשים חיצוניים. אפרופו אורות, יש תאורת קבלת פנים בדלתות, מבחוץ, המאירות את אזור הרכב כשאתם לוחצים על השלט.

המושבים עטויי עור, ויש אפשרות לחמם את מושב הנהג וזה שלצידו. החורף יגיע בשלב כלשהו, וזה פרט שבטח תשמחו לדעת.

ומה לגבי המרווח? ובכן, אמממ. המכונית הזו – כמו הדגם הקודם – עושה רושם של מכונית צפופה יחסית. זה נכון בעיקר לשורה השלישית, בה יוכלו לשבת שני ילדים, מקסימום נערים. למבוגרים אין שם הרבה מקום. ואם כבר השורה השלישית, אחד החידושים בדגם הזה היא היכולת לקפל ולפתוח את שני המושבים הללו – בנפרד – באמצעות מתגים חשמליים שנמצאים בארבעה מקומות שונים.

השורה השנייה מרווחת למדי, ושלושת המושבים בה נפרדים, וניתנים להזזה וקיפול בנפרד.

שתשרה הברכה בחשבונכם

דלת תא המטען חשמלית. היא נפתחת באמצעות כפתור סמוך לנהג ונסגרת באמצעות אותו כפתור. תוכלו גם לסגור אותה באמצעות כפתור שקבוע בה עצמה.

צריכת הדלק עומדת על ליטר דלק אחד לכל 10 קילומטרים של נסיעה משולבת. בהתחשב במשקל ובמנוע – זה מכובד בהחלט.

לסיכום, אפשר לקחת את השורה הראשונה: אני חושב שאין דרך טובה יותר מלפתוח את השנה החדשה עם האאודי – מהמכוניות המושלמות שכבישי ארץ הקודש ידעו מאז ומעולם. שהשנה החדשה תהיה טובה ומתוקה לפחות כמו נסיעה על Q7.

בעיניי זו מכונית שתלאה המקלדת מלתאר את עוצמתה. פשוט – כשתשרה הברכה בחשבון הבנק שלכם – רוצו לאחד מאולמות התצוגה ובקשו סיבוב.

—

מבט מעזרת הנשים: מכונית מושלמת מבחינת מנוע, נוחות, בידוד וניתוק. הבעיה היחידה היא המרווח בשורה השלישית, אבל זו בעיה שיש בכל מיני-וואן ולא ייחודית באאודי הזו. התכנון וההשקעה ניכרים גם בפרטים הקטנים. כנראה שזו המכונית הטובה ביותר שנסעתי בה מעודי, עד כה.

—

נתונים: מחיר, לגרסה הנבחנת: 603,000 שקל | מנוע: דיזל 3,000 סל"ד טורבו, 272 כוחות סוס | מומנט: 61  קג"מ ב-1500 סל"ד | האצה מ-0 ל-100: 6.5 שניות | צריכת דלק: 1 ל-10 | תא מטען: 295 ליטר | בסיס גלגלים: 3004 מ"מ | אורך כולל: 5 מטרים ו-5 ס"מ | דרגת זיהום אוויר: 14 | 6 כריות אויר

—

מעלות: מנוע, נוחות, אבזור, מערכת מיזוג אוויר, נוכחות | חסרונות: שורה שלישית צפופה, תא מטען